Legendární Favorit a jeho sourozenci

Další z motoristických knih Jana Tučka se věnuje Škodě Favorit. Favorit se stal svým způsobem legendou, díky které za prvé automobilka Škoda opustila zastaralou koncepci "vše vzadu", které se držela víc jak dvě desítky let a začala vyrábět vůz, který byl ve své koncepci konkurenceschopný i na západ od tehdy ještě československých hranic a za druhé se Favorit pro Škodovku stal vozem, se kterým opustila komunistický režim a vrhla se vstříc našemu raně kapitalistickému blahobytu. Že to celé nebylo vůbec jednoduché, popisuje autor velmi podrobně. Nejdřív se věnuje historii samotného jména Favorit, které už se v minulosti Škody objevilo jednou ve 30. letech pro automobil střední třídy a poté toto označení nesly začátkem 60. let některé prototypy ještě s motorem vzadu, předchůdci Š 1000MB. Pak následuje představení (ze strany Škody to bylo možná spíš tápání, "řízené" spíš stranou než technickým pokrokem, viz dva pokusy o spolupráci s NDR) několika různých prototypů různých koncepcí, až vše vyvrcholilo projektem Š 781 a spoluprací s karosárnou Bertone. To vše se dělo ještě v podmínkách reálného komunismu, podle toho to taky občas vypadalo. Vše trvalo - viděno dnešní optikou - strašně dlouho. O tom svědčí třeba už to, že výstavní premiéra Favoritu se odehrála v Brně 15.9.1987, ale běžní motoristé si na první vozy vlivem problémů s náběhem výroby (a také přednostnímu uspokojení prominentních uživatelů - státních institucí) museli počkat až do léta 1988, tedy skoro rok. A i pak to nebylo jen tak, pořadníky, dlouhé fronty... ale znáte to, nedostatkové zboží. Po pádu komunismu nastala v Boleslavi nejistota, podniku zoufale chyběly finance, což se svým způsobem odráželo i na výrobě Favoritů. Automobilka začala hledat partnera, kterého nakonec našla v koncernu VW, jak je dnes všeobecně známo. I okolnosti těchto "námluv" jsou tu zmíněny. V knize je uvedeno i to, co si dodneška nevím proč pamatuju. A sice cena prvních Favoritů - 84 600,-- Kčs. V této souvislosti je zajímavé, jak autor sleduje vývoj ceny vozu po pádu totality a nástupu tržního hospodářství, krátce po spojení s VW. Když jsem si přečetl, že před lednem 1991 byla cena vozu 98 700,--, v lednu 1991 byla zvýšena na 128 950,-- a o měsíc později na 153 500,-- Kčs, tedy během několika málo měsíců vylétla z necelých sta tisíc na víc jak sto padesát, docela jsem se podivil, že po Favoritech byl pořád takový hlad, při tehdejších výdělcích. Ani se to asi nebudu snažit přirovnávat k tomu, kolik by v podobném poměru ceny a výdělku dneska stála třeba základní Fabia. Ale zpět ke knize. Autor dospěl ke svazku Škody a VW, dále představuje Favority ze všech možných stran, jednotlivé modelové ročníky, kde pochopitelně k hatchbacku přibylo kombi, posléze i pick-up a z něj odvozené ostatní užitkové verze, akční modely - a že jich bylo, různé úpravy, dělané pro exportní verze, sanitní vozy, které ale přílišného rozšíření nedošly díky svým rozměrům a razantnímu nástupu sanitek, stavěných na bázi větších dodávkových vozidel po listopadu 1989, i nějaké ty nerealizované pokusy na bázi základního modelu. Poslední kapitoly pak patří značce MTX, několika pokusům o elektromobily, a četným úspěchům závodních Favoritů jak v rallye, tak na okruzích a kopcích. Tato kniha je určitě důstojným ohlédnutím za modelem, který pro Škodovku i tuzemské motoristy představoval velký zlom ve výrobním programu a do značné míry ji nasměroval tam, kam dospěla v dnešních dnech.